Логістика – одна із найбільш ризикових та динамічних сфер бізнесу, на якій надзвичайно швидко відбиваються всі економічні та політичні процеси. Логістика однією з перших зустрічає нові виклики. Які зміни останнім часом відбулися у вантажоперевезеннях – розмова з керівником проектів управління перестрахування та міжнародного бізнесу страхової компанії ІНГО Аліною Сененко. Одразу після ковідних обмежень логістична галузь знову кардинально змінилася в результаті прямої воєнної агресії рф проти України. І не лише в самій Україні, а й по всьому світу. Спочатку блокування агресором морських портів і шляхів, переорієнтація українських транспортних операторів на європейські порти, черги на залізниці, ажіотажний попит на логістичні послуги та зростання фрахтових ставок. Відкриття великих портів для зернового коридору під постійною загрозою ударів ворога, транспортна блокада західних кордонів і врешті постійні атаки на портову інфраструктуру України на фоні загострення ситуації в Червоному морі – все це також спричинило цілу низку проблем для експортерів та перевізників. Теперішні виклики вимагають швидких і сміливих рішень усіх залучених сторін, в тому числі і страховиків.
Чи змінився характер ризиків для перевізників? Які загрози є найбільш актуальними?
В першу чергу через подовження логістичних ланцюгів, збільшення транзитного часу та кількості перевантажень зростають ризики пошкодження вантажу під час перевезення. Наприклад, в дорозі можуть псуватися продукти харчування або інша швидкопсувна продукція через понаднормове зберігання або неналежні умови.
Ускладнюють ситуацію недостатня кількість та якість транспортної тари або невідповідне пакування. Наприклад, вагон зерна може приїхати покупцю через декілька місяців зовсім зіпрілий та непридатний до використання. Це може статися як через неналежну якість самого товару, невідповідні умови завантаження (якщо, наприклад, йшов дощ і вантаж), так і намокання вантажу під час транспортування в результаті неналежного стану вагону через його зношеність або фізичне пошкодження. Очевидно, що далеко не всі випадки можуть бути покриті страхуванням. Частіше за все причину пошкодження вантажу потрібно визначати за допомогою спеціальної експертизи, а тоді робити висновки чи вважати той чи інший випадок страховим. Договір страхування має ряд стандартних виключень, в тому числі й щодо ризиків шахрайства, невідповідного чи неналежного пакування, фінансових втрат через затримку поставки, штрафних санкцій щодо невиконання контрактних зобов’язань. В будь-якому разі, всі учасники процесу перевезення мають дотримуватися всіх нормі правил безпеки, щ, та прагнути зберегти вантаж неушкодженим і вчасно та в належному стані доставити його отримувачу .
Також стандартним виключенням в договорах страхування є воєнні ризики та пошкодження вантажу в результаті бунтів, страйків, громадських заворушень, нестача вантажу при цілісності пломб та запірних механізмів. Проте саме такі ризики набувають зараз особливої актуальності.
Що в такому разі пропонують страховики перевізникам, експедиторам та експортерам?
Звісно страховики мають відповідати на зростання попиту на той чи інший ризик. І на другий рік повномасштабного вторгнення найбільші страхові компанії почали шукати рішення: як власними силами (хоча б частково) розділити ризик війни зі своїми клієнтами. З обережністю (поки що в обмеженому ліміті) ми почали пропонувати перевізникам, експедиторам та власникам вантажу покриття «від прильотів» та обстрілів для вантажів під час наземного транспортування територією України. Ми розуміємо, що компенсувати такі втрати іншим способом навряд чи вдасться, тому не хочемо залишати їх один на один з цим ризиком.
З іншого боку, ріст цін на логістичні послуги через ускладнення на кордоні з Європою, в Чорному та Червоному морі штовхає експортерів шукати способи економії, зокрема на страхуванні. Цей фактор та ріст конкуренції тиснуть на страхові компанії, змушуючи йти на поступки не лише в питаннях ціноутворення, а й в підходах до ризиків. Час від часу деякі компанії наважуються лімітовано давати специфічне покриття: нестачу, таємниче зникнення, запотівання вантажу, ризики дефростації, брендові застереження тощо. Це скоріше епізодичні випадки, оскільки тут йдеться переважно про регулярність та закономірність їх настання, ніж про статистичну ймовірність. І страхова компанія не має фінансових можливостей покривати всі події без виключення.
Яким чином формується тариф для перевезення вантажів? Чи можуть страхувальники впливати на ціноутворення страхування? Як саме?
На страховий тариф впливають декілька факторів: в першу чергу, це категорія вантажу, маршрут і спосіб перевезення, пакування, обраний варіант покриття, франшизи. По-друге, на тариф впливає включення додаткового покриття: проміжного зберігання, покриття ризику поломки рефобладнання (якщо його використовують при транспортуванні) тощо.
Страхувальники можуть впливати на зменшення страхового тарифу, якщо вживатимуть додаткових заходів безпеки та захисту вантажу. Наприклад, перевезення в цільнометалевому кузові автомобіля, а не в тентованому напівпричепі, використання закритого контейнеру, а не на платформи, залучення охорони тощо.
Що необхідно враховувати при страхуванні вантажів?
Як правило, відповідальні страховики готові брати на себе ризики перевізників та експортерів, але вони повинні бути готовими та спроможними компенсувати можливі збитки. Тому страховий тариф має триматися на такому рівні, що дозволить страховику формувати достатні резерви для подальших виплат у разі настання страхових випадків. Часом окремі ризики мають настільки високу ймовірність настання, що його взагалі недоцільно страхувати. Страховик закладе цей гарантований ризик у вартість покриття, яку страхувальнику сплачувати не вигідно. Тому такі ризики, які, скоріше, є регулярними операційними витратами, ми не рекомендуємо страхувати взагалі.
Страхування має захищати від значних непередбачуваних подій, що можуть нести великі збитки і ставити під загрозу економічну діяльність підприємства. Як от нещодавній інцидент з контейнеровозом в Балтиморі, який врізався в міст та зруйнував його. Аварія створила одразу низку проблем для багатьох підприємств та цілих галузей, таких як майно, вантажі, зобов’язання, комерційні кредити та непередбачене переривання діяльності. За оцінками експертів, сукупні збитки складають мільйони доларів на годину. Це може стати прикладом найбільшого блокування порту, який спостерігали страховики та перестраховики за останній час. Ймовірно, інцидент напевно призведе до рекордних страхових виплат у морському страхуванні.
Українські страховики готові в межах можливостей підтримувати українських експортерів та перевізників. Враховуючи складнощі в логістиці, зараз без додаткових страхових платежів розглядаються збільшення транзитного часу, ускладнення та подовження маршрутів, залучення додаткових фідерних суден, перевалок. Ми хочемо максимально врахувати потреби підприємців і спільними зусиллями сприяти збереженню вантажу та якнайшвидшій його доставці.
Цього місяця відбулася важлива подія на ринку вантажоперевезень України, на яку всі так чекали, – в порти Великої Одеси зайшло перше (з часів повномасштабного вторгнення) судно з контейнерами. Хоча це не судно контейнерної лінії, але запуск фідерних контейнерних перевезень з українських портів – це важливий крок для вирішення проблеми логістичної блокади нашої держави.
Коментарі